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电子四驱的丰田你爱不爱?场地试驾一汽丰田RAV4

2019-10-19 13:37:16 热度4187

每一代模型都有一个生命周期。现金狂欢已经上市近7年了。这足以表明,当他进入产品权力的后期阶段时,他每月可以卖出10,000多元。这也是因为他是如此重要的一个地方,这个替代者不能被忽视。我们以前在上海车展上看到过一次全新的激进亮相,今天我们将欢迎新rav4的试驾。让我们来看看tnga-k架构下rav4能带来什么惊喜,以及在中国首次安装的e-4系统的性能除了增加混合系统之外是否令人满意。

第五代rav4目前只能生产2.0升+cvt和2.5升混合动力车型。至于2.5升汽油版本,会有吗?目前,制造商仍在考虑,主要原因是为了配合At的变速箱搭配2.5l版汽油,估计上市后会有进一步的规划,看看整体效果,所以这次我们只能体验2.0l+cvt和2.5L混合动力。

首先,介绍将对新rav4的结构进行哪些改进。tnga结构平台下,汽油版的前后比为51: 49。2.5l混合动力版本在中国首次与e-4系统相匹配,前后最大功率分配可达2:8。因此,四轮驱动系统的性能将是这次的亮点。当然,综合油耗绝对是一大优势。此外,前麦弗逊的结构也进一步升级。低重量锻造铝转向节可以降低方向盘的跳动惯性,从而提高车轮对路面的附着力。同时,组合式电动助力转向机能使转向感觉更准确,装配重心更低。这次,现场试驾分为路试和越野试驾。我们将继续看不起实际的表现。

突击路试

事实上,这次路试主要是感受车辆的加速性能和控制感,但它相对简单,具有100公里加速路试、紧急换道、高速转弯和转向的经验。虽然时间和项目不多,但我对新的rav4混合版本不能有深刻的理解,但我已经感到了一些惊喜。

由于电机的祝福,混合动力rav4的启动动作非常温和,从动力分配的角度来看,后桥电机在快速加速时会分配更多的动力,在紧急情况下换线时会有不同的动力分配。因此,整个四轮驱动系统的布局相对合理,在日常生活中的使用也相对智能。

2.5l混合动力车型采用邓禄普grandtrek pt3轮胎,这是一款专为城市suv设计的舒适轮胎。另外,在快速转弯的情况下,轮胎已经打滑,整车仍在可控范围内,感觉整车的极限还没有达到。快速换道时重心移动迅速,整个侧倾控制比旧车型高得多,四轮驱动系统也将起到一定的作用。此外,在这方面,2.5升混合动力版本将比2.0升汽油版本有更多的优势。同时,混合模型在出口供油功率反馈方面具有明显优势。

在现场,我们还体验了标准drcc自适应巡航功能,基本上可以很好地跟随前车的运动。提醒显示在仪表板速度计的左上方。前车转弯后,系统会提醒驾驶员操作方向盘。该功能简单易用,覆盖速度为0-177 km/h。

e-4能满足日常的跨国需求吗?

丰田还推出了两种新的四轮驱动系统,即燃料汽车的适时四轮驱动系统和混合动力汽车的电动四轮驱动系统。丰田预计,到2030年,70%的待售汽车将使用新的四轮驱动系统。新的适时四轮驱动系统丰田称之为动态扭矩管理系统。尽管丰田的名字中有一个awd,新的四轮驱动系统仍然是适时的四轮驱动,扭矩分配更加优化。

四轮驱动系统在前轴和后轴上各增加了一个棘轮爪离合器。其目的是在两轮驱动模式下将前轴和后轴从中央驱动轴上断开,从而中央驱动轴不再被驱动进行无意义的旋转。此外,可以控制后桥上左右车轮之间的扭矩分配,从而减少能量损失并提高燃油效率。虽然丰田表示四轮驱动系统结构是世界上第一个,但类似的想法已经投入大规模生产很长时间了。吉普采用美国车桥的ecotrac四轮驱动系统,凯迪拉克xt5的智能双离合器适时四轮驱动系统也具有相同的功能,但实现方法不同于丰田。

该系统与丰田的集成管理相结合,aim)与丰田目前及时的4WD系统相比,大大降低了系统损耗,提高了4WD性能。

与上述适时四轮驱动系统相比,e-4电动四轮驱动系统略有变化。e-4电动四轮驱动系统实际上是只负责提供前桥动力的发动机,后桥动力完全由电机提供,所以丰田e-4电动四轮驱动系统没有中央传动轴。新的e-4电动四轮驱动系统也保持了这种设计,但优化了扭矩分配和功率输出。

第一次越野体验

在实际操作中,两种不同的四轮驱动系统仍有很大不同。在混合模式下,当遇到驼峰或交叉轴时,需要一直供油。这时,电子系统将判断如何分配电力,从而实现解脱。然而,当汽油版本遇到横轴时,我们通常先稳定它,然后缓慢供油,从而实现减压。

毕竟,马达的扭矩仍然很大,所以rav4的混合版本在越野时需要后驱动力时仍然具有一定的强度,爬小驼峰就是其中之一。当前轮已经打滑时,后轮驱动将提供更多的动力分配,但是电子响应将稍微慢一点。

当处理后轮悬挂时的十字轴时,由于一些结构原因,汽油版本将比混合版本具有更多优势。因为有了轴承,功率分配会更加合理。当混合动力版本的后轮悬挂时,悬挂轮胎的动力分配不会锁定太多,需要持续供油才能通过。

然而,接近角和离去角分别为18.1度和20.3度。事实上,对于旧型号来说有点落后,但是对于我们这次的越野旅行来说,还是很舒服的。包括冲坡、涉水和涉水后上坡都不是太大的问题,可以满足日常使用和一些低强度越野。

然而,面对枕木路面,更硬的悬架使得汽车中的振动传递特别大。与现场的竞争对手相比,确实有一定的差距。只能说这是一个方向性的选择。毕竟,可支持性将比其他竞争对手有优势。

事实上,从两点配置可以看出,rav4汽油版和混合动力版的四轮驱动定位不同。混合版本主要处理城市的综合路况。一个是陡坡的逐渐下降,这仅与汽油版本相匹配。另一种是越野模式。汽油版匹配传统的沙石模式,而混合模式只有一个传统的拖车模式,一个更全面的模式,不需要用户做出太多的判断。

铁面人直男内饰

在亮相之前,我将简要回顾一下rav4,城市suv的创始人,在中国的简史。事实上,我最初看到的第三代汽车是在2006年进口到中国的,直到2009年我才实现了国内生产。至于目前的第五代产品,丰田tnga时代赋予了他足够年轻的外表。混合动力系统的加入也在驾驶体验方面取得了很大进步。据信,全面升级会吸引许多人为此付费。接下来,让我们回顾一下中国的三代rav4。

我认为外观是这辆车最有争议的话题。许多人喜欢他足够的侵略性,许多人不喜欢他的过度努力。事实上,我个人喜欢他足够强硬的外表。尤其是当我看到一辆真正的汽车时,新的设计语言使新一代rav4的外形和线条更加棱角分明,整体效果将更加强劲和激进。

事实上,室内装饰有两点值得一提。首先,视力的改变是好是坏,因为后视镜的位置改变了,所以横向视力会有一定程度的提高,但是太多的电子设备使前视比现金差。第二,设计的细节将得到更好的处理,许多地方将使用软包装来满足当前的需求。

空间性能毋庸置疑

许多人会问新rav4的空间是否会受到新建筑的影响。毕竟,卡罗拉的空间性能在改变后会被稍微检查一下。实际经验表明,新款rav4的空间性能和以前一样好,后排座椅角度仍然可以调整,范围与旧车型的差异也不太大,乘坐空间的性能与旧车型基本一致。存储空间也进行了一定程度的调整,这基本符合此次更换的预期。

旧车型使用全尺寸备胎来占据空间,因此后备厢空间始终是用户的吐口水点,而新的后备厢在空间和形状上都有所改进,延续了4/6比例倾斜的优良传统,使整体空间在同一水平上处于领先地位。

摘要:对丰田来说,rav4和tnga-k平台的火花绝对令人着迷,当200-245,000元的预售价格出来时,更多的人感到惊讶。然而,这一级别的竞争极其激烈。整个系统配备了标准的发光二极管头灯、tss2.0智能旅行系统、标准的7个安全气囊和混合祝福给rav4带来了巨大的优势。据估计,rav4上市后,同级别的其他竞争对手将采取一定措施保持市场份额,并期待紧凑型suv的下一场品牌大战。

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